哥达基线隧道（GOTTHARD BASE TUNNEL）：东线隧道于PIORA盆地的掘进工作圆满结束。
海瑞克撑靴式硬岩掘进机S-210顺利穿越PIORA盆地，这是在哥达山脉掘进的一个关键区域。在西线掘进的设备S-211也将在2009年初到达PIORA盆地。在盆地北侧，两台掘进机将继续在硬岩地层中掘进7公里长的隧道，其间覆土高达2000米以及岩石温度高至50摄氏度。
[德国Schwanau， 2008年11月12日] 承建商AlpTransit Gotthard AG 2008年的10月8日在Faido新闻发布会上的预言于2008年10月12日这一天成为现实：海瑞克隧道掘进设备S-210穿越PIORA盆地顺利掘进150米。
在2008年9月29日进入PIORA盆地之前，这台撑靴式硬岩掘进机进行了重大的改造，将隧道掘进机可能停机的风险降到最低。此外固然可以跳过常规维护作业以避免岩石层变形以及设备停机，不过现实中并不需要这样操作，因为掘进过程非常顺利。
肋刚（TH型）直接安装在刀盘后面一米间隔的位置用作围岩支护。岩石表面以混凝土喷浆层密封，然后用30厘米厚的混凝土管片环作衬砌。所有这些措施都在实践中获得验证。AlpTransit Gotthard AG的隧道以及铁路项目经理Heinz Ehrbar先生说：“我们没有测量出任何的变形。”
在西线隧道挖掘的隧道掘进机还要再掘进1.4公里长的隧道，可能会在2009年第一季度到达PIORA盆地。
在Piora盆地北面掘进
一旦穿越Piora盆地，距离Sedrun站就还有大约6.9公里的隧道需要开挖。这段区域内覆土高达2公里，岩石最高温度达到50度，隧道掘进设备要在这里掘进世界上最长的地铁隧道。
哥达基线隧道挖掘进度
在北部，两台海瑞克撑靴式硬岩掘进机S421和S-422已经分别在两个隧道标段里掘进了3.2公里和1.9公里，两段都属于Erstfeld-Amsteg标段，各长7.178公里。
承建商告知掘进工作按照计划进展顺利。截止2008年10月1日，已经掘进了118.4公里包括隧道、竖井以及横坑，相当于完成了总计划（153.5公里）的百分之七十七。
历史回顾：Piora──承建商的噩梦
在哥达基线隧道工程的筹备阶段，一场激烈的辩论在地质专家之间爆发了。一些地质学者甚至建设隧道的可行性都产生怀疑，因为在这个地区存在着难以处理的断层。
在这个几乎不可控制的错误区域的施工可行性。他们认为在Piora盆地中有砂糖状的白云石以及相当高的水压。
因此在Piora盆地的地质勘探工作早在1993和1998年之间就开始着手进行了。在规划隧道水平方向350米上方的位置，一台小型隧道掘进设备挖掘了一条5.5公里长的勘探横坑。在1996年3月30日的一次中心钻探中，隧道掘进设备第一次在Piora盆地的糖状白云石地层外加150巴的水压中掘进。在三个小时内，1400立方米的软岩夹带着水从一个直径仅仅10厘米的钻孔中喷射出来。隧道掘进设备被拆除、修复。横坑则被8米厚的混凝土堵头封闭起来。
自此之后，从探测横坑向着规划隧道的水平面进行了19次倾斜的实验钻探。
中心钻探的试验结果分析显示为碳酸硫酸盐的三叠纪，即有相对良好的岩石力学特性。
在9月份隧道掌子面进行的试验钻探证实了实验分析结果：Piora盆地的白云石层是坚硬的、非含水的，因此适合机械隧道掘进。
